Dos potencias dicen controlar el mismo estrecho y los barcos pagan la disputa. La Armada de la Guardia Revolucionaria iraní ha declarado de nuevo cerrado el estrecho de Ormuz, mientras el Mando Central de Estados Unidos (CENTCOM) sostiene que la ruta está en manos de Washington y sus socios regionales.
Según la agencia estatal iraní IRNA, el comunicado de la Guardia afirma que «el estrecho de Ormuz está cerrado y el paso de barcos de distintas nacionalidades por el estrecho está prohibido». Advierte además de que las consecuencias para quien infrinja la normativa iraní serán arder «en el fuego». Teherán atribuye los incidentes de los últimos días a buques que usan «rutas no autorizadas».
Esta semana, dos embarcaciones han resultado alcanzadas por minas navales en la zona, y un superpetrolero se incendió tras golpear una. El viernes, la agencia marítima británica UKMTO informó de que un petrolero fue alcanzado por un proyectil no identificado a 68 millas náuticas al noreste de Al Jubail, en la costa saudí. La tripulación está a salvo y fue evacuada, y no se observó impacto ambiental. La propia UKMTO admite que le cuesta establecer cuántos ataques ha habido, porque la mayoría de los barcos afectados no los comunican.
Washington da otra versión. El almirante Brad Cooper, jefe de CENTCOM, aseguró que «el estrecho de Ormuz está controlado por Estados Unidos y nuestros socios regionales, no por Irán». Según su cuenta, en la última semana cruzaron unos 400 barcos con 100 millones de barriles. Ninguna de estas cifras ha podido contrastarse con una fuente independiente.
Las dos versiones no pueden ser ciertas a la vez, y el tráfico real dice más que los comunicados. Según los datos que cita Al Jazeera, el flujo de crudo ronda los 11,6 millones de barriles diarios, el 68 % de los 17,1 millones previos a la guerra.
Esa caída tiene consecuencias lejos del Golfo. Hace unos días, el FMI proyectaba contracciones de hasta el 16 % en Kuwait, Irak y Catar por el cierre de la ruta, y la factura energética llega después a los hogares europeos, con la inflación ya como problema abierto en España.
Quienes asumen el riesgo directo son las tripulaciones, que navegan entre minas, proyectiles y bloqueos sin que ninguna de las dos partes les garantice el paso. La escalada llega a 17 días del 3 de noviembre, fecha de las elecciones de mitad de mandato en Estados Unidos.
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